|
Následující reportáž udělá určitě radost všem škodovkářům, ale obzvlášť těm, kteří se zajímají o modely vyráběné v malých sériích. Právě takovými jsou kabriolety pražského Metalexu, stavěné na bázi tehdejších škodovek. Vozy, které dnes patří k raritám našich silnic, bývají zpravidla svými majiteli svědomitě opečovávány. Červený kabriolet Oty Lendera je jedním z nejhýčkanějších.
Když v roce 1964 skončila výroba nejznámějšího českého kabrioletu Škoda Felicia, ještě nikdo netušil, na jak dlouho zmizí otevřené vozy z českého trhu. Po tom, co se kabriolet typu 991 na bázi známé tisícovky nedostal do sériové výroby, neměli čeští motoristé až do revoluce dalších téměř 30 let možnost pořídit si otevřený vůz. Přesto, věřte nevěřte, se v Čechách kabriolety vyráběly a dokonce z našich škodovek. Nejdřív to byly modely Rapid, které se kompletovaly v Metalexu a vyvážely do zahraničí, převážně do německa. Přísným českým normám bohužel nevyhovovaly, a tak se na českém trhu oficiálně neobjevily. Škoda! S příchodem modelu Favorit se i v Metalexu začali poohlížet po možné náhradě, která by navíc mohla být nabídnuta také domácím zákazníkům. Tak vznikl dvoumístní MTX Roadster, opírající se o design známého návrháře Václava Krále. Vůz byl však opět určený pouze zahraničním zájemcům. V letech 1991 až 1996 bylo vyrobeno celkem 197 těchto Roadsterů, které putovaly převážně do Německa a Velké Británie. Ale přece jen se na české motoristy usmálo štěstí. Dalších 50 kusů karosérií bylo určeno pro ně a později odprodáno k vlastní kompletaci. A právě jednu z nich, vyrobenou v roce 1993 a upravenou firmou MTX Praha v dílnách na Mělníku, má Ota jako základ svého roadsteru.
Příběh červeného kabrioletu začal v listopadu roku 1995, kdy jeho otec koupil lakovanou karoserii včetně plátěné střechy s konstrukcí. Měl na výběr z bílé, červené Ferrari 300, černé a modré metalízy. Rozhodnutí padlo na červenou. Do stavby vozu se pustil začátkem roku 1997, tehdy s Otovou malou pomocí, když posháněl všechno potřebné, včetně motoru, náprav a interiéru. Při stavbě mu tehdy velmi pomohl kamarád, pracující v MTX, a to jak radami, tak i sháněním některých specifických dílů. Zhruba po půl roce bylo auto hotové. Schválení, které proběhlo v dílnách v Mělníce a u nějž bylo hodnoceno jak technické, tak i vzhledové provedení, vyneslo příjemný verdikt: "Tohle je jistě jeden z nejlepších MTX Roadsterů". Dvacátého devátého září roku 1997, tedy na chlup přesně před deseti lety, byl kabriolet přihlášen do provozu. Od té doby je trvale garážovaný, hýčkaný a opečovávaný svými majiteli. Zimu nikdy nezažil, přečkává ji vždy v suché garáži pod vrstvou dek a na výlety s větrem ve vlasech vyráží výhradně v období od května do září. Prostě takový čtyřkolový mazlíček, kterého mají všichni doma rádi a snáší mu modré z nebe. Ale abychom nevynechali technickou stránku věci, podíváme se na metalexácký kabriolet hezky zblízka.
Karoserie Roadsteru se od čtyřdvéřového favoritu dost liší. Úpravy prováděné v MTX nespočívaly jen v uříznutí střechy, ale v dokonalém vyztužení celého skeletu. Zesílené prahy, A-sloupky, přední podběhy, podlaha a přídavný rám zabraňující nadměrnému kroucení otevřené karoserie. Po takovém zpevnění mohlo klidně následovat osazení zadní části laminátovými panely, které vedle střechy dělají z favoritu vzhledově jiný vůz. Přední blatníky jsou samozřejmě shodné se čtyřdvéřovou verzí a kapota motoru jakbysmet. Pod ní je škodovácká třináctistovka postavená z úplně nových součástek a k tomu lehce upravená. Čtrnáctipalcové liťáky dodávané v Metalexu Ota nahradil exkluzivními šestnáctipalcovými kousky Momo Corse Silver obutých do pneumatik Bridgestone. Škodovácký podvozek nyní doplňují sportovní tlumiče HP Sporting, snížení činí vpředu 30 a vzadu 20 milimetrů. Nižší posaz roadsteru sluší a vy máte černý interiér se sedadly a palubní deskou z felicie krásně přehledný. V útrobách byla použita elektroinstalace z felicie s karburátorem, která se vyráběla pro egyptský trh. Červené budíky má na svědomí Air Design a karbonové polepy jsou vlastní výroby. Stejně jako ostatní MTX Roadstery i ten Otův má elektricky ovládaná okna. Chloubou je celkově vynikající stav kabrioletu, který má k dnešnímu dni najeto pouhých deset tisíc kilometrů. Při Otově opatrném zacházení a všestranné péči má tohle auto výhledově životnost několika lidských generací.
|
