|
Nové vedení Metalexu, ustavené počátkem roku 1990, si velmi rychle uvědomilo potřebu změnit strategii firmy. Prohloubilo spolupráci s designérem Václavem Králem a výsledek na sebe dlouho nenechal čekat. Vedle projektu super sportovního vozu MTX Tatra V8 připravil Václav Král návrh otevřené varianty Škody Favorit, kterou se chtěl Metalex prezentovat zájemcům o dvoumístný sportovně laděný automobil ve stylu anglických roadsterů. Konstrukcí karosérie, skládací střechy a vedením vývoje byl pověřen ing. Ivan Solfronk. Zajímavá cenová kalkulace měla přilákat zejména mladé řidiče.
MTX Roadster byl postaven na bázi sériového automobilu Škoda Favorit 135 LS, z jehož čtyřdveřové karosérie zdědil podvozkovou část a přední kapotáž až po čelní sklo a přední dveře. Zcela byla změněna zadní partie, přibyly profilované boky a přední i zadní integrované spoilery, navazující plynule na nárazníky. Velká pozornost byla věnována dodatečnému vyztužení karosérie ocelovými profily, takže podélná tuhost dokonce stoupla na 140 % původních hodnot sériového vozu Skoda Favorit. Pro zajištění bezpečnosti posádky byl roadster vybaven dvěma ochrannými oblouky formulového typu, které dodaly vozu osobitý vzhled. Oblouky byly svařeny z ocelových trubek a spolu s diagonálními vzpěrami vytvářely za sedadly prostorový rám. Přestože byl automobil zbaven střechy, zadních dveří i zadních sedadel, vedly tyto konstrukční úpravy ke zvýšení celkové hmotnosti o 45 kg, což se však neprojevilo na jeho dynamických vlastnostech. Zachováním délky a mírným vyvýšením zadní části karosérie získal roadster nadprůměrně objemný zavazadlový prostor. Vedle již zmíněných spoileru přispěly ke sportovnímu vzhledu rozšířené plastové prahy, atraktivní litá kola a snížení světlé výšky na 150 mm. O určité exkluzivitě svědčilo v té době u Škodovek málo časté centrální zamykání a elektrické ovládání bočních skel.
Československu se MTX Roadster poprvé představil novinářům v říjnu 1990 a ještě téhož roku si odbyl světovou premiéru na podzimním autosalónu v anglickém Birminghamu. Vystavený funkční prototyp měl sice definitivní podobu, ale zadní partie z plechových výlisků byla u sériového provedení nahrazena díly z plastů.
V roce 1991 se na prvním prototypu uskutečnily interní náročné testy. Další prototyp roadsteru se souběžně podrobil předepsaným jízdním zkouškám v Ústavu silniční a městské dopravy a také v německé zkušebně, jejíž rozhodnutí mělo platnost v celé Evropě, aby sériový MTX Roadster získal osvědčení o způsobilosti k provozu. V témže roce byla v mělnickém provozu MTX zahájena malosériová výroba, založená na individuálních domácích i zahraničních zakázkách. Tomu odpovídala i různorodá úroveň výbavy od základního provedení až po špičkově vybavené interiéry s dvoubarevným, jemně sladěným čalouněním a potahy z pravé kůže. Na přání bylo možné získat také motor s výkonem zvýšeným o 10 kW. Přestože byl MTX Roadster automobilem určeným převážně pro jízdu na svěžím vzduchu, dokázalo původní výkonné topení, které bylo navrhnuto pro vyhřátí podstatně většího objemu prostoru posádky, vytvořit za chladného počasí v zimních měsících pocit příjemné jízdní pohody s nataženou plátěnou střechou. Pro stoprocentní celoroční využití Metalex pamatoval na možnost dodatečné montáže pevné střechy. Z otevřeného roadsteru pak vznikl pohledný automobil typu hard-top, jehož odnímatelná pevná laminátová střecha byla řešena v souladu s tvarem celého vozu. Produkce automobilu MTX Roadster trvala do roku 1996, během níž bylo vyrobeno celkem 200 vozů.
|
